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STAMPOM Für eine grössere Darstellung klicken Sie auf das Bild. STAMPOM Für eine grössere Darstellung klicken Sie auf das Bild. STAMPOM 349 EUR Nur noch wenige Exemplare auf Lager - schnell bestellen! Nai holderi za flajere su namenjeni za broure i flajere tampane u standardnim formatima Klik ram 8211 Plakat ram 8211 aluminijumski ramovi Predstavljaju lako izmenjiv sistem reklamnih Poruka Koji omoguava dnevno auriranja podataka Koji se prezentuju klijentima. Postoje u raznim dimenzijama, Poster ram, prozorski ramovi, Poster Lajsne Svetlee Reklame 8211 svetleci totemi Svetlece reklame se rade in den Warenkorb legen Auf den Merkzettel legen In den Warenkorb legen Auf den Merkzettel legen. U ponudi imamo ich 3d svetlece reklame von pleksiglasasa, metala. Reklame prosvetljavamo neonskim sijalicanma ili geführt diodama u skladu sa Vasim zahtevima. Tampa ukljuuje Wortspiel kolor na baneru (cerada, poliester ili polipropilen). 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China und Europa sind seit den Opiumkriegen eng verbunden, aber die relativen wirtschaftlichen Positionen und Macht haben sich umgekehrt. Nichts verdeutlicht dies symbolischer als ein Spaziergang entlang des Bund in Shanghai: Die niedrigen und alten Gebäude im europäischen Stil auf der Westseite des Huangpu-Flusses sind von den funkelnden Wolkenkratzern in Pudong am Ostufer beschnitten und verfinstert. Die gebaute Umgebung von Shanghai mit seinen historischen Gebäuden im europäischen Stil und modernen Wolkenkratzern in China ist eine physische Manifestation der rekonfigurierten Dynamik zwischen China und Europa. Seit 2013 haben Chinas Verbindungen mit Europa seit der Entwicklung ihrer offiziellen Politik der Bau eines westlichen wirtschaftlichen Korridors eine neue Seidenstraße entlang seiner alten Route erweitert. Vor kurzem, im Dezember 2014, vereinbarte China mit Ungarn, Serbien und Mazedonien eine Bahnverbindung zwischen Budapest und Belgrad, die von chinesischen Unternehmen finanziert und bis 2017 abgeschlossen werden soll. Diese Eisenbahnlinie wird dann mit der mazedonischen Hauptstadt verbunden sein Skopje und der griechischen Hafenstadt Piräus, wo COSCO, der chinesische Schifffahrtsriese, zwei Pfeiler für Containereinheiten betreibt. Während das verknüpfte Land-Meer-Projekt den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Mittel - und Südosteuropa durch eine Verringerung der Zugverkehrszeiten zwischen Budapest und Belgrad von acht auf drei Stunden stärken wird, ist es tatsächlich vorgesehen, den Warenverkehr zwischen China und Europa zu vergrößern und zu beschleunigen. Die gebaute Umgebung von Shanghai mit seinen historischen Gebäuden im europäischen Stil und modernen Wolkenkratzern in China ist eine physische Manifestation der rekonfigurierten Dynamik zwischen China und Europa. Nachdem der Handel zwischen China und Europa seit 2003 um das Fünffache gestiegen ist, erreichte der Handel zwischen China und Europa im Jahr 2013 559 Milliarden und verfestigte die EU als größter Handelspartner in China in den letzten zehn Jahren. Während die EU mehr in China investiert hat als die Direktinvestitionen in den ehemaligen Ländern, erwartet ein US-Beratungsunternehmen, dass die EU bis 2020 250 bis 500 Milliarden mehr chinesische Direktinvestitionen anziehen wird. 1 Ein Szenario, das wahrscheinlich in den nächsten Jahren auftreten wird China investiert mehr in Europa, statt umgekehrt. Dieses ist ein anderes erklärendes Zeichen, daß Vermögen und Energie in der China-Bevorzugung verschieben. Diese Entwicklungen sind nicht isoliert und zufällig. Sie stellen eine neue Struktur der Interaktionen zwischen den älteren europäischen Volkswirtschaften und einer steigenden chinesischen Macht dar. Wir können diese Struktur gut verstehen, indem wir die konventionellen makroökonomischen Dimensionen des bilateralen Handels und der Investitionen untersuchen. In diesem Aufsatz machen wir jedoch ein besseres Verständnis für die neue China-Europa-Beziehung durch eine Reihe weniger benutzter Objektive: Verkehrsinfrastruktur, Immobilien und Tourismus. Sie bieten neue Einblicke in Bereiche, in denen China eine große und schwere Fußabdruck in Europa, über offizielle Kanäle und von Grund auf. Verkehrsinfrastruktur und Konnektivität Wenn wir heute an China und Europa denken, kommt Verkehrsinfrastruktur aufgrund der langen Distanz zwischen ihnen und den eigenen, gut vernetzten Verkehrsnetzen nicht in den Sinn. Nachdem China in den letzten zwei Jahrzehnten die längste Autobahn, Eisenbahn und mehr Brücken und Bauten gebaut hat, baut China in seinen asiatischen Nachbarn und weit entfernten afrikanischen Städten eine umfassende Verkehrsinfrastruktur und städtische Infrastruktur. 2 In jüngster Zeit hat China sich auch in Europa für die Stärkung der Fernverkehrsverbindungen entschieden, um die Überlandbewegungen der Handelswaren zu verbessern. Weniger zu erwarten ist Chinas neuer Ausflug in den heimischen Infrastruktursektor einiger europäischer Länder. Beide Bewegungen machen Infrastruktur zu einer bedeutenden Avenue für China, um direkte physische Verbindungen nach Europa zu knüpfen. Die wichtigste Verbindung ist die trans-eurasische Eisenbahn von der Stadt Chongqing im Südwesten Chinas bis nach Duisburg. Die 11.179 Kilometer lange Eisenbahnlinie, die 2011 von einem Joint Venture mit Deutschland, China, Kasachstan und Russland in Betrieb genommen wurde, schlängelt sich in sechs Ländern, darunter Belarus und Polen (siehe Abbildung 1). China ist der größte Nutznießer dieses schienengebundenen Schienennetzes, der seit 2011 bereits 2,5 Milliarden Güter auf diesem Weg nach Europa versendet hat. Da die Arbeits - und Landkosten in den Küstenstädten wie Shanghai und Shenzhen gestiegen sind, war die chinesische Regierung Drängen und dazu führen, dass ausländische Investoren und inländische Produzenten im Inland durch seine Go West-Politik zu bewegen. Interne Megacities wie Chongqing und Chengdu boomten als wichtige Ziele für große neue Fertigungsprojekte. Nach der Einrichtung der Asias-größten Laptopfabrik in Chongqing hat der US-Computerriese Hewlett Packard bereits seit 2011 mehr als vier Millionen Notebook-Computer von der Chongqing-Duisburger Schiene nach Europa ausgeliefert. Da die Fertigung in Chongqing und Chengdu konzentrierter wird, wird es Ernten mehr Einsparungen durch reduzierte Transportkosten. Etwa 60 der Materialeingänge für Laptops und 30 der fertigen Laptops hängen vom Schienenverkehr ab. Bringen sie in und aus dem Meer ist sehr teuer und zeitaufwändig. Es erfordert eine lange Zugfahrt nach Shanghai oder Hongkong, von wo aus Containereinheiten nach Europa transportiert werden. In der anderen Richtung können wachsende Anforderungen im Innenraum Chinas für europäische Lebensmittel und Autos auch von einer stärkeren Nutzung der Eisenbahnverbindung Chongqing-Duisburg profitieren. Es dauert in der Regel 2-3 Monate für einen Kunden in Chengdu, um die Lieferung eines europäischen Autos auf dem Seeweg zu erhalten, da es durch die Hafenstadt Tianjin kommen muss. Dieses Warten kann auf 25 Tage reduziert werden, wenn das Auto mit dem Zug von Europa nach Chengdu transportiert wird. 3 Während dieser Überlandschienenweg für China und Europa große wirtschaftliche Vorteile bringen kann, wird sein größeres Potenzial nicht ohne Maßnahmen zur Überwindung bestehender Barrieren verwirklicht. Die chinesische Regierung hat vor kurzem den Status eines internationalen Landhafens für Chengdu und Chongqing genehmigt. Dies ermöglicht den direkten und vollständigen Import von europäischen Fleischsorten und Autos, um die nach China zurückkehrenden Zugwagen zu füllen, die ansonsten nur teilweise gefüllt werden würden, nachdem alle Ladungen exportierter elektronischer Produkte auf die europäischen Märkte transportiert worden waren. Ein voll beladener Zug hat vor kurzem Autoteile aus Deutschland in ein Ford-Werk in Chongqing mit der Trans-Eurasien-Eisenbahn gebracht. Ein weiteres Hindernis ist, dass chinesische und europäische Eisenbahnen unterschiedliche Maßstäbe als Russland und seine ehemaligen Satellitenstaaten verwenden. Bisher hat die Strecke von Chongqing nach Duisburg diese Standardisierungsaufgabe erfüllt, indem sie an den entsprechenden Grenzübergängen auf neuwertige Fahrzeuge übergeht, um den unterschiedlichen nationalen Bahnanforderungen gerecht zu werden. Es muss sich an andere Unterschiede in Technologien, Signalsystemen und Messgeräten anpassen, die die Kosten für die Koordinierung in mehreren Ländern erhöhen. 4 Die bestehenden und potenziellen Vorteile für China und die anderen Länder entlang dieser Bahnstrecke werden sie jedoch dazu veranlassen, bei der Überwindung der verbleibenden Hürden zusammenzuarbeiten. Bisher ist es China, das sich mit voller Geschwindigkeit bewegt hat. Es hat bereits insgesamt 239 (100 in den ersten sieben Monaten 2014) Züge transportiert Container-Einheiten nach Europa, darunter ein Zug aus der Stadt Zhengzhou in der zentralen Provinz Henan für Hamburg gebunden. 5 Da Chinas Schienenverkehrsverbindungen nach Europa zunehmen, hat China auch in Europa einen Infrastrukturaufbau gestartet, der sich zunächst auf die geographisch engere und wirtschaftlich schwächere Mittel - und Osteuropa konzentriert. Im Dezember 2014 eröffnete China und Serbien die erste Brücke in Europa über die Donau, die von China finanziert und gebaut wurde. Benannt nach Mihajlo Pupin, einem renommierten serbischen Wissenschaftler, verbindet die 1.500 Meter lange Brücke das südliche Industriegebiet von Zemun mit dem nördlichen Wohngebiet von Borca in Belgrad und schneidet die Reisezeit über die Donau von mehr als einer Stunde auf nur 10 Minuten. Darüber hinaus hat China die Verträge für das thermische Kraftwerk Stanari in Bosnien (bis zu 1,7 Mrd.) und die Autobahn Bar-Boljare in Montenegro mit einer Verbindung nach Serbien (984 Mio.) gelandet. 6 Infrastrukturprojekte dieser Größenordnung sind in diesen Ländern seit mehr als 20 Jahren aufgrund der schlechten wirtschaftlichen Rahmenbedingungen in Kroatien, Serbien und Bosnien-Herzegowina, mit fast 1,5 Millionen Arbeitslosen aufgrund der nachjugoslawischen politischen Instabilität, ethnisch sehr selten Konflikte und Naturkatastrophen wie Überschwemmungen. Chinas große Anstrengungen zur Finanzierung und Verbesserung der veralteten Verkehr und kommunale Infrastruktur in diesen Ländern eröffnet eine neue Ära der lokalen Präsenz und Einfluss Chinas in Europa. Going After European Property Als China in den europäischen Infrastruktursektor eindringt, kann der Immobiliensektor nicht als Investitionsziel weit zurückliegen. Südeuropäische Länder wie Italien und Portugal, die von der Finanzkrise negativ beeinflusst wurden, gelten als besonders gute Chancen für chinesische Investoren, da die Immobilienpreise dort niedriger sind als in anderen europäischen Ländern wie Großbritannien und Frankreich Die Krise besser zu bewältigen. Häuser in Südeuropa sind auch attraktiv im Vergleich zu denen von China als 300.000 Euro kauft eine 200 Quadratmeter große Villa mit Blick auf das Meer. Dieser Betrag kauft nur eine Wohnung von 68 Quadratmetern im Zentrum von Shanghai 7, wo Immobilienpreise künstlich durch jahrelange spekulative Versorgung und anhaltend starke Nachfrage aufgeblasen wurden. Neben den niedrigen Immobilienpreisen bieten Länder wie Zypern, Portugal und Griechenland Wohnimmobilien, die nicht bereits in der Europäischen Union ansässig sind. Dieses Appell an chinesische Investoren, die das Kapital haben, um die Eigenschaften zu kaufen, aber nicht die Residency oder Staatsbürgerschaft Vorteile, um sie innerhalb Europas zu nutzen. Im Austausch für ein Minimum an Investition in Immobilien in einem europäischen Land (die Beträge variieren je nach Land, aber der Startpreis ist in der Regel höher als 250.000 Euro) kann dem Investor ein Visum gewährt werden, das ihm erlaubt, zu leben und zu reisen Innerhalb des Schengen-Raums, der aus 26 europäischen Ländern besteht. Eine jüngste Tendenz bei den chinesischen Investoren besteht darin, eine Immobilie in Südeuropa zu erwerben und dann eine dauerhafte Residenz zu sichern, sobald ihre Visa genehmigt worden sind. Ein Reporter von Bloomberg beobachtete, dass die meisten (chinesischen Investoren) Häuser für den persönlichen Gebrauch bekommen oder ihre Kinder dort an Schulen schicken. 8 Bis Juli 2014 erhielten chinesische Staatsbürger 282 der 1.880 goldenen Visa oder dauerhafte Aufenthalte, die von der spanischen Regierung gewährt wurden, denen, die örtliches Eigentum kauften. 9 Seit Oktober 2013 hat die portugiesische Einwanderungsbehörde 1.681 Immobilienkäufe beantragt, davon 1.429 aus China, rund 85 davon. 10. Juli 2014, erhielten chinesische Bürger 282 der 1.880 goldenen Visa oder dauerhafte Residenzen, die von der spanischen Regierung zu denen gegeben wurden, die örtliches Eigentum kauften. Neben dem Immobilienwert und dem ständigen Wohnsitz ist die Maßnahme des chinesischen Yuan (RMB) gegenüber dem Euro ein weiterer wichtiger Aspekt, der zum Anstieg der chinesischen Investitionen in europäische Immobilien beigetragen hat. Der Euro verringerte sich gegenüber dem Yuan von 2010 bis Juli 2014 um etwa 17 gegenüber dem Yuan. Chinesische Investoren kauften im Jahr 2013 3,05 Milliarden Euro für europäische Immobilien, eine Steigerung von 978 Millionen Euro im Jahr 2012. Die Financial Times stellte fest, dass sich die chinesischen Direktinvestitionen in Europa verdreifachen Nur zwei Jahre (2010-2012), von 9 Milliarden Euro auf 27 Milliarden Euro. 11 Das große Volumen dieser Investition in europäische Immobilien reflektiert eine bedeutende Verschiebung der Gesamtauslandsinvestitionen in China, von der Sicherung natürlicher Ressourcen in den Entwicklungsländern bis zum Erwerb von Marken, Technologie und anderen Vermögenswerten in den Industrieländern. Ein großer chinesischer Immobilienentwickler hat vor kurzem 1,6 Milliarden verpflichtet, um die verlassene Royal Albert Dock in London zu einem globalen Handelszentrum zu konvertieren. Dieses Projekt soll chinesische Unternehmen als Mieter anziehen. Dieses Projekt wird für 4,5 Millionen Quadratmeter Bürofläche in Phasen bis 2020 entwickelt werden. Londons Bürgermeister Boris Johnson hat stark unterstützt dieses Projekt für seine Aussicht auf die Erzeugung von rund 10 Milliarden für die nationalen und lokalen Volkswirtschaften. Er hat die Projekte potenzielle Fähigkeit zu drehen, was war einmal eine der throbbing Arterien des britischen Handels und Handel zu einem Weltklasse-internationalen Geschäftsviertel gelobt. 12 Im Juni 2014 kaufte Wang Jianlin, einer der größten chinesischen Immobilieninvestoren und reichsten Männer, die 25-stöckige Edificio Espaa in Madrid, ein Wahrzeichen der Franco-Ära, das auch die spanische Hauptstadt war, für 265 Millionen Euro oder 340 Millionen. Sitzen leer, da die spanischen Immobilienmärkte im Jahr 2008 zusammenbrechen, wird das Gebäude renoviert werden, um Luxus-Appartements und ein Hotel als Teil einer größeren Nachbarschaft Regeneration gehören. 13 Der Umfang der chinesischen Investitionen in europäische Immobilien stellt eine starke Kombination von Chinas überschüssigem Unternehmens - und Privatkapital dar, die die Stadtlandschaft in europäischen Städten beeinflussen können. Seine langfristige Auswirkung hängt jedoch von dem Tempo und Volumen seines Abflusses aus China und seiner geografischen Konzentration und seiner Ausbreitung in Europa ab. Big-Ausgaben chinesischen Touristen Als eine relativ kleine aber wachsende Zahl von reichen chinesischen Investoren legte ihr Geld in europäische Immobilien, eine viel größere Zahl der mittleren und oberen Mittelklasse Touristen aus China kommen nach Europa, um eine Menge Luxusgüter zu kaufen. Chinas schnelles Wirtschaftswachstum hat eine große Anzahl von mittleren und oberen Mittelklasse-Verbraucher mit unersättlichen Wunsch und überraschenden Kaufkraft geschaffen. Im Jahr 2013 machten chinesische Bürger etwa 100 Millionen Überseereisen und verbrachten über 100 Milliarden auf ihren Reisen, meistens auf Luxusgütern, und überholten die Vereinigten Staaten und Deutschland als die Nummer eins der Weltausgaben. Heute wird fast ein Drittel der weltweiten Luxusgüter von chinesischen Verbrauchern gekauft. Im Jahr 2014, Europa entfielen 3,5 von Übersee Reisezielen für chinesische Staatsbürger war dies das zweitgrößte regionale Ziel nach Asien, die für 70,4 der überseeischen Tourismus entfielen. Visumanträge zum Eintritt in den Schengen-Raum von China entfielen rund 1,5 Millionen der Gesamtanträge im Jahr 2013 und rangierten nach Russland und der Ukraine auf Rang drei. 14 In ihrem Bericht von 2014 beobachteten die Hotels, dass europäische Destinationen die beliebtesten unter den chinesischen Reisenden in Bezug auf Orte sind, die sie in den nächsten 12 Monaten besuchen möchten. Durch die Vermessung der Zahl der Zimmer und die Dauer des Aufenthalts in Hotels gebucht über seine Website, Hotels platziert Frankreich, das Vereinigte Königreich und Italien in den Top Ten Destinationen für chinesische Reisende im Jahr 2013 wie alle drei Länder erlebt ein Wachstum in der Höhe des Tourismus aus China. 15 Die Deutsche Zentrale für Tourismus hat vor kurzem Deutschland, Frankreich, Italien und die Schweiz als Top-4-Destinationen für chinesische Touristen gezeigt. Im Jahr 2013 machten chinesische Bürger etwa 100 Millionen Überseereisen und verbrachten über 100 Milliarden auf ihren Reisen, meistens auf Luxusgütern, und überholten die Vereinigten Staaten und Deutschland als die Nummer eins der Weltausgaben. Während viele chinesische Touristen in Europa interessiert sind, historisch interessante Sehenswürdigkeiten und etablierte Sehenswürdigkeiten wie den Eiffelturm und den Venedig-Canal Grande zu besichtigen, sind sie für ein viel leidenschaftlicheres Interesse da: Shopping, vor allem für Markennamen und Luxusgüter. Paris ist das beliebteste Ziel für diese Shopping-Spree. Es ist, wo chinesische Touristen Kopf zu den Louis Vuitton Geschäften in viel größerer Zahl als zum Louvre. Bereits im Jahr 2009 überholten chinesische Touristen Russen als die höchsten Ausgaben Besucher nach Frankreich. Reiche chinesische Touristen fahren auch nach Süden, um das Weinland von Bordeaux, wo sie schnappen teuren Wein, zahlen so viel wie 800 für eine Flasche. 16 Sie bringen den Wein zurück nach China, wo es angezeigt werden kann und dann betrunken als ein geschätzter Besitz Rotwein hat sich immer beliebter bei Dinner-Partys, ersetzt Bier und traditionellen chinesischen Likör. McKinseys Umfrage der chinesischen Luxus-Verbraucher im Jahr 2012 festgestellt, dass Europa wächst in der Berufung bei den chinesischen Luxus-Verbraucher, mit etwa einem Fünftel der sie in diesem Jahr berichten, dass ihre jüngsten Übersee-Käufe in einer europäischen Stadt aufgetreten. Das ist mehr als das Doppelte der europäischen Aktie vor zwei Jahren. 17 Eine Studie der Europäischen Reisekommission schätzt, dass chinesische Touristen mehr als ein Drittel ihres Reisebudgets zum Einkaufen reservieren. Um dies zu tun, kompromittieren sie beim Essen und Schlafen. Eine Umfrage im Jahr 2006 ergab, dass chinesische Reisende in Europa nur einmal europäisches Essen gegessen hatten und 10 überhaupt nicht. Viele Reisegruppen, die von chinesischen Reisebüros arrangiert wurden, würden in billigeren Hotels übernachten und Instant-Nudeln essen, obwohl sie luxuriöse Hotels und aufwändige Mahlzeiten leisten konnten. 18 Der durchschnittliche chinesische Tourist verbringt etwa 5000 während einer europäischen Reise, mehr als jedes andere Land. Dies ist nicht verwunderlich, wenn man oft sieht Gruppen von chinesischen Touristen bekommen in teuren Geschäften fallen und kommen mit ihren Koffern voll von Markennamen Kleidung, Handtaschen und Kosmetika. Es gibt mehrere Gründe für chinesische Touristen zu kaufen Luxusgüter stark in Europa. Neben dem offensichtlichen Faktor ihres steigenden Wohlstands, zahlen chinesische Touristen weniger für Luxusverbrauch in Europa als in China. Steuern auf bestimmte Gegenstände und Zölle auf eingeführte Waren erhöhen den Preis für Luxusgüter, die anderweitig hergestellt und in China verkauft werden. Nach The Economist, Steuern und Tarife können die Preise in China auf 50 mehr als ein Käufer an anderer Stelle bezahlen. Zum Beispiel kostet eine Louis Vuitton Handtasche 30 mehr in Peking als in Paris. 19 Der Kauf von Luxusgütern während der Reise in Europa steht für das hohe Einkommen und den Status des Verbrauchers. Eine Studie, die von der University of Pennsylvanias Wharton Business School veröffentlicht wurde, stellte fest, dass Reisen ein Teil des luxuriösen Lebensstils in China geworden ist und gilt als Statussymbol: Es gibt größere Cachet in der Lage zu sagen, dass Sie Ihre Tasche am Ursprungsort in Paris gekauft Eher als ein Zweig in Tianjin. 20 chinesische Konsumenten sehen auch eine höhere Qualität und eine größere Auswahl an Luxusgütern, wenn sie an den Orten der Herkunft gekauft werden. Darüber hinaus, während die Aufwertung des chinesischen Yuan gegen den Euro geholfen hat, haben chinesische Touristen profitiert von einer größeren Leichtigkeit in immer europäischen Visa. Europäische Länder haben Visa für chinesische Touristen erleichtert. Zu den jüngsten Initiativen gehören Änderungen im Visa-Prozess für Touristen, die den Schengen-Raum besuchen möchten. Visumanträge können bis zu sechs Monate im Voraus anstelle von drei eingereicht werden, so dass die Menschen ihre Reise früher planen und keine medizinische Versicherung mehr erforderlich ist. Die Zeit für die Bearbeitung von Anwendungen aus China wurde reduziert. Als China Premier Li Keqiang im Oktober 2014 Deutschland besuchte, vereinbarten die beiden Seiten, den Visumantrag zwischen drei und fünf Arbeitstagen auf 48 Stunden für chinesische Touristen zu reduzieren. Die französische Botschaft in China verkürzte auch ihre Visa-Bearbeitungszeit für chinesische Besucher auf 48 Stunden und vereinfachte die Antragsunterlagen. Italien hat bereits seine Visa-Genehmigung für chinesische Touristen auf 36 Stunden gesenkt. Das Vereinigte Königreich hat vor kurzem den 24-Stunden Super Priority Visa Service in Peking, Shanghai und Guangzhou eingeführt. Mit 12 Visa-Anwendung Zentren in ganz China nun das Vereinigte Königreich ausgestellt mehr als 320.000 Visa für chinesische Touristen im Januar-August 2014, die höchste Zahl je. 21 Dieser wettbewerbsfähige Ansturm der europäischen Länder zur Vereinfachung und Beschleunigung von Visaanträgen für hohe Ausgaben chinesischer Touristen wird dazu beitragen, ihre träge Volkswirtschaften. Die Summe der chinesischen Investitionen und Ausgaben in den Bereichen Infrastruktur, Immobilien und Tourismus in Europa ist ein großer Geldzufluss, der die veränderten wirtschaftlichen Positionen von China und Europa und ihre Fernverbindungen widerspiegelt. Viele sehen dies als den relativen Niedergang Europas und den anhaltenden Aufstieg Chinas, der eine Umkehr der Macht und des Vermögens impliziert. Aber es gibt sowohl Veränderung als auch Kontinuität zu der neuen China-Europa-Beziehung, die es komplexer macht als eine einseitige Strömung von überschüssigem chinesischem Geld. Im Jahr 2013 investierte die EU 6,5 Milliarden in China, ein Plus von 21,9 ab 2012 und verdoppelte Chinas 3,6 Milliarden in die andere Richtung, ein Anstieg von nur 6,2. Während dies die früheren Muster der bilateralen Investitionen trägt, haben einzelne europäische Länder differenziertere ökonomische Ansätze im Umgang mit China genommen. Durch die Vereinbarung zwischen der Bank of England und der Peoples Bank of China, um die chinesische Währung in London zu klären und zu begleichen, ist die britische Regierung den meisten anderen europäischen Ländern vorausgegangen, London zum führenden Drehkreuz für den Handel mit China zu machen. Bis Ende 2013 erreichte Chinas kumulative Investitionen in das Vereinigte Königreich 32 Milliarden, weit über die 18 Milliarden umgekehrt. 22 Die Schweizer Zentralbank trat im Januar 2015 nicht mehr in ihre chinesische Gegenpartei ein, so dass Zürich die neueste Drehscheibe für die chinesische Währung (RMB) ist. Da die wirtschaftliche Beziehung China-Europa stärker wird, ist sie vielfältiger und spezifischer für die einzelnen Länder geworden. Die ungleiche Durchdringung des wirtschaftlichen Einflusses Chinas hat damit begonnen, eine Art kulturelle Gegenreaktion zu erzeugen, die durch eine neue Karikatur, die das Cover von Fluide Glacial, einem französischen monatlichen Comic-Buch (siehe Abbildung 2), illustriert wurde. Trotz einer zugrunde liegenden negativen Schlagzeile von Yellow Peril: Was, wenn es zu spät ist8221 das Restaurant-Fenster zeigt ein harmloses Zeichen: Chinesisch gesprochen hier. Aber der Witz ist ein Mann mit den Worten, die ich hungrig sitze an der Tür eines Restaurants, die gedünsteten chinesischen Klößen mit einem französischen Twist Werbung: die Zugabe von barnaise Sauce. Hinzufügung zur Beleidigung ist ein Franzose, der eine Rikscha zieht, die einen chinesischen Mann in der traditionellen hochwertigen Kleidung mit einer blonden europäischen Frau trägt. Der Humor beiseite, zeigt diese Karikatur eine ungünstige Sicht auf China, oder zumindest seine wirtschaftlichen Reichtum in Paris und in Europa. Die "Global Times", eine chinesische Tageszeitung mit engen Verbindungen zur Regierung, sagte sofort, dass das französische Magazin möglicherweise versucht habe, die Aufmerksamkeit von Charlie Hebdo zu erlangen, dessen Pariser Büros am 7. Januar 2015 von islamistischen Schützen heftig angegriffen wurden. Diese Medien-Episode zählt wenig zum massiven Bereich der China-Europa-Interaktionen. Wenn wir über konventionelle ökonomische Indikatoren wie Handel und politische Themen wie Menschenrechte wie in diesem Artikel schauen, sehen wir eine neue Seite, die sich in der Geschichte der China-Europa-Beziehungen entfaltet. Während es fortgesetzte bilaterale amtliche Politik hat, die zu neuen Infrastrukturangeboten geführt haben, sind bottom-up Tätigkeiten in den Immobilieninvestitionen und im Tourismus mehr prominent. Mit der Trans-Eurasia Eisenbahn bereits in Betrieb und Millionen von chinesischen Touristen bewegen sich um Europa, Chinas alten Traum der Verbindung nach Europa über Zentralasien entlang der alten Seidenstraße hat sich bewahrheitet. Doch gerade die neue Silk Road, die China für das 21. Jahrhundert vorstellt, beginnt sich zu entwickeln. Ihre vollen Chancen für China und Europa sind noch nicht gekommen. Xiangming Chen ist der Dekan und Direktor des Zentrums für Urban and Global Studies und Paul E. Raether ausgezeichneter Professor für Global Urban Studies und Soziologie am Trinity College in Connecticut und einem angesehenen Gastprofessor an der Fudan Universität in Shanghai. Er hat ausführlich über Urbanisierung und Globalisierung mit einem Schwerpunkt auf China und Asien veröffentlicht. Seine zahlreichen Bücher umfassen Shanghai Rising: State Power und lokale Transformationen in einer globalen Megacity (University of Minnesota Press, 2009 Chinese Edition, 2009). Julia Mardeusz ist derzeit Junior am Trinity College, Connecticut, mit Schwerpunkt Public Policy und Law. Ihre Interessen schließen amerikanische öffentliche Politik und europäische Politik und Politik ein. Sie ist seit 2013 studentische Mitarbeiterin am Centre for Urban and Global Studies am Trinity College und studierte in Paris im Herbst 2014. 1. Berichtet von The Peoples Daily, 23. Juni 2014, p. 4. 2. Siehe Xiangming Chen und Curtis Stone, China und Südostasien: Unausgeglichene Entwicklung in der Großregion Mekong, Europäischer Finanzbericht (August 2013). S. 7-11 Xiangming Chen und Garth Myers, China und Afrika: Die entscheidende Urban Connection, The European Financial Review (Dezember 2013). S. 89-93. 3. Europäisches Fleisch wird direkt nach Chengdu, The Peoples Daily, 26. April 2014, p. 6. 4. 8217Silk Road8217 Eisenbahnen verbinden Europa und Asien, das Gateway, CNN News, 27. Juni 2013 abgerufen von edition. cnn20130627businesssilk-Eisenbahn-Trading-Netzwerk. 5. Der 100. China-Europa Zug in diesem Jahr ist abgereist, The Peoples Daily, 2. August 2014, p. 1. 6. Li schlägt neue Verbindung in serbischen Beziehungen, die China Daily, 19. Dezember 2014, p. 1. 7. Henrique Almeida, Needy EU-Nationen woo chinesischen Hauskäufer, um Einbruch zu lindern, Bloomberg News zugegriffen von bloombergnews2013-08-21needy-eu-Nationen-woo-chinese-home-Käufer-to-ease-slump. html. 9. Verkauf eines Wahrzeichen Wolkenkratzers setzt Spanien auf der Karte der chinesischen Investoren, die New York Times, 23. September 2014, p. B3. 10. Fu Yao, Ein Platz in der Sonne, NewsChina, Februar 2015, S. 34-37. 11. Jamil Anderlini, stiegen chinesische Investoren in die EU auf Höhe der Schuldenkrise, die Financial Times, 6. Oktober 2014 Zugang von ftintlcmss253b7a268-44a6-11e4-ab0c-00144feabdc0.htmlaxzz3NduHcZzt. 12. Chinese developer envisions a future for abandoned London docks, The New York Times, Business Section, February 19, 2014, pp. B1, B6. 14. National Tourism Administration of the Peoples Republic of China, European Countries Fight for Chinese Tourists, accessed from en. cnta. gov. cnhtml2014-72014-7-3-9-57-70413.html. 15. Hotels, Chinese international travel monitor 2014, p. 21 accessed from press. hotelscontentthemesCITMassetspdfCITMUKPDF2014.pdf. 16. A new grant tour, The Economist, December 10, 2010, p. 114. 17. Atsmon, Yuval, Diane Ducarme, Max Magni, and Cathy Wu, Luxury Without Borders: Chinas vNew Class of Shoppers Take on the World. The McKinsey Chinese Luxury Consumer Survey, McKinsey Insight China, December 2012 accessed from solutions. mckinseyinsightschina. 19. Chinas addiction to luxury goods, The Economist, April 29, 2014 accessed from economistblogseconomist-explains201404economist-explains-17. 20. KnowledgeWharton Blog, Louis Vuitton and the traveling Chinese consumer, KnowledgeWharton, January 3, 2012 accessed from knowledge. wharton. upenn. eduarticlelouis-vuitton-and-the-traveling-chinese-consumer. 21. European countries compete for Chinese tourists, The China Daily, Travel Section, December 20-21, 2014, p. 19.22. Reported in The Peoples Daily, June 20, 2014, p. 4. You might also like:


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